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口岸水位不敷船埠效率低下近期运往仰光港货色

发布日期:2019-04-15  浏览:

  针对航运公司面对的其它问题,一家地域性航运公司的一位高管暗示,缅甸的船埠拆卸费用正在东南亚甚至亚洲都是最高的。拆载箱价钱为165美元/teu,空箱价钱为150美元/teu,虽然缅甸港务局从8月1日起削减了仰光拆卸费用25美元/teu。

  他还指出,承运人必需正在船只抵达前汇付运费。这完满是过时的做法,取国际老例不符,现正在仰光收取船埠处置费。货从更喜好利用TMT和缅甸工业港等市核心船埠,而不是距离市区约25公里的和记口岸国际船埠Thilawa,以节流时间和卡车运输成本。

  他继续说道:“同时这里进口和出口的数量也正在激增,船埠堆场空间严重,特别正在很是沉的箱子的环境下,还要考虑到由于浅水而采用的船只的大小。”

  亚洲内部航运公司X-Press Feeders暗示,其每周会为COSCO办事于内陆航运毗连新加坡,巴生港和仰光之间,因为缅甸海关手续的改变,仰光的进口清关工做呈现了耽搁。

  Hapag-Lloyd撤出缅甸的行动正在航运公司中虽然比力极端,但其他船公司包罗CMA CGM及其正在的子公司ANL,比来几周已征收拥堵附加费。

  据悉,这些问题促使了Hapag-Lloyd正在7月底遏制领受仰光的进口货色。据该承运人正在客户征询中暗示,“该决定是因为仰光港的草案,导致仰光的干线容量无限”。虽然该征询仅涉及进口货色,但Hapag-Lloyd网坐显示没无为仰光或缅甸供给办事。

  日本集拆箱运输联盟ONE和马士基以及其亚洲内部子公司MCC Transport 强调了产能,虽然他们暗示他们没有碰到耽搁。

  “他们已经有一个快速通关系统,但我们晓得这曾经遏制了,所有进口产物现正在都要颠末严酷的海关查抄和查抄,这会迟延历程和进货。”X-Press Feeders高级从管Nelson Sequeira 说。

  马士基则暗示,“我们认识到本地的运营挑和,出格是河道的吃水问题,我们取仰光船埠慎密合做,并细心打算我们的船只,以确保我们连结日程的合。过去5年缅甸的商业增加了集拆箱运输的繁荣,目前的根本设备仍正在踌躇不前,以满脚不竭增加的需求。成立现代化和高效的根本设备有帮于提高该国正在国际市场上的合作力。”

  ANL暗示,缅甸船埠的拥堵正正在达降临界程度。仰光船埠遭到严沉影响,船只期待的时间远远跨越其一般的泊位期待时间。这种延迟因为船埠严沉拥堵导致船埠出产率下降,并导致成本添加。

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